Les marinas sont-elles prêtes pour les bateaux électriques ?

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3 Oct 2023

Est-ce que le bateau de plaisance est en train d'être converti à la propulsion électrique ? La réponse à cette question est claire pour beaucoup de gens. Cette modification pourrait avoir une incidence significative sur les marinas. Nous avons interrogé leurs gestionnaires pour comprendre comment ils percevaient cette évolution. Ils sont encore hésitants à agir car il n'y a pas encore de tendance significative claire. "Nous considérons ce qui est dit ainsi que ce qui est écrit. Nous sommes au courant des produits qui seront bientôt disponibles à l'achat. D'un autre côté, vous n'avez pas un seul client sur liste d'attente qui possède un bateau équipé d'un moteur électrique principal, ni aucune information à ce sujet. Il fonctionne en tant que moteur auxiliaire", explique Jean-Charles Bégouin, maître de port à Piriac-Sur-Mer.

Nous sommes en observation. La transformation est actuellement en cours dans l'industrie automobile. Mon expérience à bord du bateau me donne l'impression que les fabricants ne se sont pas encore adaptés au changement technologique. Il y a actuellement une quantité importante d'essais et d'erreurs car aucune option établie pour la production de masse n'existe. Brieuc Morin, directeur de Seller, la société qui gère le port de Lorient, affirme que malgré cela, il serait insensé de ne pas observer ce qui se passe.

Considérons la Situation de l'Arrivée des Bateaux Électriques

Nul doute qu'à l'avenir, il y aura beaucoup plus de bateaux de plaisance équipés de moteurs électriques, en plus du fait que cette réalité demandera des modifications considérables dans la manière dont les marinas fonctionnent. Les résultats d'un sondage posé aux gestionnaires de marinas sur ce sujet révèlent qu'à l'heure actuelle, ils ne perçoivent pas une tendance très forte dans la fabrication de moteurs électriques. Ces moteurs n'ont été installés que sur des bateaux à des capacités supplémentaires. Et c'est pourquoi le commandement des marins est incertain sur la marche à suivre.

Le capitaine du port à Piriac-Sur-Mer, Jean-Charles Bégouin, note : "Nous surveillons cette situation ; nous voyons les produits arriver sur le marché," mais il ne cache pas son irritation. "Cependant, aujourd'hui, vous n'avez pas de client avec un moteur électrique principal, et jusqu'à présent, il n'est même pas observé à l'horizon," dit-il. "Bien sûr, nous sommes en observation," déclare Brieu Morin, directeur de Seller, qui supervise le port du port de Lorient. Dans le domaine de la mécanique, la révolution n'est pas encore complète. Ce phénomène n'a pas été observé jusqu'à présent dans la fabrication de bateaux en grande quantité. Nous sommes encore dans la phase d'essais et d'erreurs.

Néanmoins, il serait insensé d'ignorer ce qui se passe et de ne pas prêter attention à ce qui se produit.

Portée du Bateau Électrique

La portée d'un bateau électrique dépend de plusieurs paramètres, dont la taille de la batterie, la construction de la coque et la vitesse à laquelle le bateau se déplace. Les types les plus innovants de bateaux électriques, tels que ceux développés par RAND, peuvent atteindre une vitesse de croisière de plus de 200 milles nautiques et une vitesse de planification de 30 à 50 milles nautiques. Il y a une limite à tout, mais cette portée est supérieure à ce que la plupart des plaisanciers peuvent parcourir en une seule journée. Si vous chargez votre bateau avant d'aller vous coucher, vous ne devriez avoir aucun problème de portée lorsque vous sortez pour la journée.

Les bateaux électriques sont susceptibles de s'améliorer en termes de portée et d'efficacité à mesure que de nouvelles technologies de batterie et techniques de construction de coques seront développées. Ainsi, les bateaux électriques deviendront un choix de plus en plus attrayant pour les propriétaires de bateaux cherchant une manière respectueuse de l'environnement, sans émissions et silencieuse pour profiter du temps sur l'eau.

La liste des besoins des ports est plutôt vague pour le moment.

Dans le cadre de la Loi d'Orientation des Mobilités, approuvée par l'Assemblée Nationale en France en juin 2019, les marinas de plus de cent places devraient réserver un pourcentage d'un pour cent de ces places spécifiquement pour les bateaux électriques.

Cependant, même s'il est nécessaire de tenir compte des évolutions récentes, il sera quasiment impossible de reconstruire le cadre et l'organisation des marinas dans le plus court laps de temps possible. Selon Florian Cosmo, directeur d'AR Marina, un fournisseur de solutions électriques pour les quais et les stations de recharge, "Il y a relativement peu de demandes de stations de recharge pour bateaux pour le moment. Nos clients s'en moquent complètement. Nous appelons continuellement les représentants commerciaux. Cependant, ce sujet n'est jamais abordé lors de ces conversations. Ils montrent actuellement un plus grand intérêt pour les bases fluviales et les services de location de bateaux."

Le directeur du port de Concarneau, Arnaud Ricard, estime que les observations actuelles sur ce sujet ne font que commencer. "Nous surveillons toujours les évolutions des besoins de nos clients concernant toutes sortes d'équipements et faisons de notre mieux pour les servir au mieux. Il n'y a actuellement aucun plan en place pour apporter des changements.

Levier pour le recrutement dans l'industrie du yachting

La plupart des personnes qui participent au yachting ne sont pas dans la vingtaine, ce qui signifie que le bateau électrique a le potentiel de devenir une force motrice dans l'industrie maritime.

"Nous envisageons d'obtenir un bateau utilitaire électrique prochainement. Selon Jean-Charles Bégouin, "le port peut devenir son défenseur en utilisant le moteur électrique et devenir ainsi l'un de ses utilisateurs."

Enfin, le PDG de Seller a déclaré : "Nous sommes tous assez préoccupés par l'attraction de nouveaux clients. À cet égard, les bateaux électriques présentent le potentiel de représenter un défi significatif pour nous. D'une part, il y a des exigences imposées par la réglementation, et d'autre part, il y a peu de pression de la part des utilisateurs pour l'instant.

Nous avons besoin d'une approche proactive pour étendre les cadres de propreté des ports existants et fournir une transition verte mesurable. Par exemple, nous pourrions organiser notre production d'électricité, solaire ou énergie des vagues, en réutilisant l'eau non potable en circuit fermé. Ce serait un exemple de transition verte mesurable. Nous devons identifier les facteurs qui faciliteront notre avancement.

L'avenir de la navigation électrique

Au cours des dix dernières années, la popularité des véhicules électriques a connu une montée fulgurante. Les bateaux électriques sont la prochaine grande chose à rester et perturbent déjà l'industrie de la navigation de plaisance. Cette tendance n'est pas exclusive à l'industrie de la navigation de plaisance. Les moteurs électriques sont la solution la plus efficace au problème croissant du changement climatique et des émissions. Par conséquent, ils ont eu une influence significative sur le monde de la navigation de plaisance. Au cours des dix dernières années, la popularité des véhicules électriques a connu une montée fulgurante. Les bateaux électriques sont la prochaine grande chose à rester et perturbent déjà l'industrie de la navigation de plaisance. Cette tendance n'est pas exclusive à l'industrie de la navigation de plaisance. Les moteurs électriques sont la solution la plus efficace au problème croissant du changement climatique et des émissions. Par conséquent, ils ont eu une influence significative sur le monde de la navigation de plaisance.

Il est impossible de nier qu'un changement de paradigme est actuellement en cours. La transition des moteurs à combustion interne à des moteurs alimentés entièrement par l'électricité est maintenant une réalité. Quelques bonnes évolutions à l'horizon vont porter la propulsion électrique à un niveau supérieur.

Conclusion

Le phénomène des yachts propulsés par des moteurs électriques devient de plus en plus fréquent. À cet égard, un sondage a été réalisé auprès des personnes responsables des marinas et des entreprises qui fabriquent des infrastructures portuaires. Les questions suivantes leur ont été posées : comment se préparent-ils actuellement à ce phénomène, et qu'attendent-ils de donner dans les marinas prévues uniquement ?

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