Veneiden ja niiden osien suunnittelu ja rakentaminen tunnetaan "veneen rakentamisena". Tämä koostuu ainakin rungosta sekä tarvittavista voimanlähteistä, mekaanisista, navigointi-, turvallisuus- ja muista järjestelmistä, joita alus tarvitsee.

Veneitä on monenlaisia suunnitteluja, kokoja ja rakennusmenetelmiä, jotka johtuvat siitä, mihin tarkoituksiin ne on suunniteltu, saatavilla olevista materiaaleista tai niiden alueellisista kulttuuriperinteistä. Kanootin kaltaisia veneitä on käytetty esihistoriallisista ajoista lähtien, ja lukuisia kanoodisuunnitelmia käytetään yhä tänä päivänä kuljetukseen, kalastukseen ja muuhun virkistystoimintaan ympäri maailmaa. Kalastusveneitä on monenlaisia suunnitteluja, osittain tarpeen mukautua erilaisiin paikallisiin olosuhteisiin. Huvi- ja huvivenetyyppiesimerkkejä ovat purjeveneet, ponttooniveneet ja hiihtoveneet. Asuntoveneet ovat monipuolisia ja voivat toimia loma-asuntona ja pysyvänä asuinosana. Pienemmät veneet voivat toimia kuljetusvälineinä suuremmille aluksille tai kuljettaa rahtia (lightering). Pelastusveneitä käytetään ihmisten pelastamiseen ja heidän turvallisuutensa takaamiseen. Veneen voimanlähteet voivat olla peräisin monista eri lähteistä, mukaan lukien ihmisvoima (kuten soutuveneissä), tuulivoima (kuten purjeveneissä) tai moottorivoima (esim. bensiinillä tai dieselmoottoreilla toimivissa potkurivetoinen moottoriveneissä).

Telakka - Paikka Alusten / Veneiden Rakentamiseen

Laivoja voidaan rakentaa ja ylläpitää telakalla, jota joskus kutsutaan telakaksi. Tähän luokkaan saattavat kuulua purjeveneet, sotilasalukset, risteilyalukset ja muut rahti- tai matkustajalaivat. Telakat liittyvät usein ylläpitoon ja tukitoimiin, toisin kuin telakat, jotka liittyvät usein enemmän uusien alusten rakentamiseen alusta alkaen. On yleistä käyttää näitä termejä vuorovaikutettavasti, osittain siksi, että telakoiden ja telakoiden kehittäminen on usein johtanut kahden yksikön toimintojen muuttumiseen tai yhdistymiseen.

Australia, Brasilia, Kiina, Kroatia, Tanska, Suomi, Ranska, Saksa, Intia, Irlanti, Italia, Japani, Alankomaat, Norja, Filippiinit, Puola, Romania, Venäjä, Singapore, Etelä-Korea, Ruotsi, Taiwan, Turkki, Ukraina, Yhdistynyt kuningaskunta, Yhdysvallat ja Vietnam ovat joitain maita, joilla on merkittävä telakkateollisuus. Euroopassa telakkateollisuus on paljon hajautetumpi verrattuna Aasiaan, jossa mailla on yleensä vähemmän suuria yrityksiä. Usein kansallisen hallituksen tai merivoimien omistamia tai hallitsemia telakoita käytetään rakentamaan tai ylläpitämään useita sotalaivoja.

Telakat sijaitsevat yleensä vesialueiden, kuten meren tai vuorovesiä virtaavien jokien, lähellä helpottaakseen alusten helppoa pääsyä, joita ne palvelevat. Esimerkiksi monet Iso-Britannian joilla sijaitsevat telakat.

Sisäpiirin tarkastelu suuren mittakaavan rakentajasta

Yhtiön verkkosivuston mukaan Sea Ray on maailman suurin huvi- ja huviveneiden valmistaja. Sea Ray oli varhainen edelläkävijä lasikuituvahvisteisten muoviveneiden (FRP) valmistuksessa, perustettu vuonna 1959 Cornelius Rayn toimesta. Brunswick Corporation osti Sea Rayn vuonna 1986. Vuonna 2016 yritys ilmoitti myynnin olevan 3,8 miljardia dollaria, ja sen veneryhmästä tuli 1,14 miljardia dollaria, mukaan lukien Bayliner, Meridian, Boston Whaler ja alumiini- ja ponttooniveneiden valmistajat.

Sea Raylla on kaksi tehdasta, toinen valmistaa pienempiä veneitä lähellä Tellico-järveä Tennesseessä ja toinen suurempia veneitä Palm Coastissa Floridassa. Yhteensä ne valmistavat 40 erilaista mallia, joiden pituus vaihtelee 19 jalkasta 65 jalkaan. Lisäksi Brunswick omistaa moottorivalmistaja Mercury Marine, joka tuottaa noin puolet yrityksen liikevaihdosta ja tarjoaa teknistä tukea Sea Rayn suunnittelutiimille.

Veneiden historian alkupiste - milloin ensimmäiset veneet keksittiin?

Veneiden historia ulottuu kauas ennen minkään sivilisaation historiaa ja on aikaisin merkki kirjoitetun kielen käytöstä. Ensimmäisiä veneitä eivät rakentaneet nykyaikaiset ihmiset; heidän esi-isänsä, Homo Erectus, tekivät sen noin 800 000 vuotta sitten. Tämä on todennäköisesti tapa, jolla nykyaikaiset ihmiset levisivät Afrikasta muualle maailmaan. Arkeologisten kaivausten löydösten mukaan maailman vanhin vene on peräisin noin vuosilta 8200–7600 eKr. Alankomaalaiset ovat vastuussa tämän kanootin löytämisestä, jota he kutsuvat Pesse-kanootiksi. Se oli lautta, mikä tarkoitti, että se oli kolme jalkaa pitkä ja se oli tehty ontoksi kaivetusta Pinus Sylvestris -puun kuoresta.

Kuitenkin monet tutkijat uskovat, että veneitä käytettiin laajalti tuona aikana. Tämä voidaan päätellä siitä, että ensimmäinen kuvaus laivasta tehtiin kalliopiirrokseen Azerbaidžanissa noin 10 000 vuotta ennen yleistä ajanlaskua! Siinä oli kuvattu noin 20 miehen kokoava reettisuoritus, jossa oli reittivene. Toista vanhaa vesikulkuneuvoa kutsutaan Uruksi, ja se oli nopea venetyyppi, joka kannusti muinaista merenkulkutoimintaa. Se keksittiin, rakennettiin ja otettiin käyttöön Intian rannikolla. Beypore, kylä Etelä-Keralan eteläosassa, on tuottanut todisteita, jotka viittaavat sen käyttöön. Muinaiset arabit ja kreikkalaiset käyttivät näitä veneitä osallistuakseen merikauppaan. Varhaisina vuosisatoina nämä veneet kykenivät kuljettamaan noin 400 tonnia tavaraa.

Veneet ovat läpikäyneet asteittaista mutta johdonmukaista kehitystä koko historian ajan, ja jokainen uusi versio on muokattu ajan tarpeiden ja teknologisten edistysaskelten mukaisesti. Esimerkiksi antiikin veneet olivat suhteellisen yksinkertaisia rakenteita ja niillä oli hyvin yksinkertaiset suunnittelut.

Ne tunnettiin lauttoina, ja niiden rakentamiseen käytetyt materiaalit olivat puunkuori, ruoko ja puulokit. Muinaisessa Egyptissä käytettiin papyrusruokoja näiden luotettavien lauttojen rakentamiseen, ja lauttojen lujuudesta tuli tunnettu. On olemassa todisteita luolamaalauksina ja reliefikaiverruksina, jotka viittaavat siihen, että vanhimpia lauttatyyppejä käytettiin myös muualla maailmassa, kuten Kuwaitissa, Perussa, Boliviassa, Pääsiäissaarella ja Skandinaviassa.

Mistä risteilyaluksia rakennetaan?

Oletko koskaan miettinyt, "Mistä risteilyaluksia rakennetaan?" Risteilyaluksia rakennetaan telakoilla. Nämä teollisuuslaitokset, jotka sijaitsevat ymmärrettävästi satamakaupungeissa jokien varrella tai lähellä valtamerta, ovat maailman valtavien alusten ja niiden pienempien sukulaiskokojen elämän alkupisteet.

Laivanrakennus on alusten ja muiden kelluvien alusten rakentamista.

Telakat ovat tyypillisiä paikkoja näille toiminnoille, sillä ne on suunniteltu niitä varten. Teollinen vallankumous mahdollisti uusien materiaalien ja suunnittelujen käytön, mikä johti merkittävään muutokseen laivanrakennuksen käytännöissä. Uusien alusten rakentaminen ja olemassa olevien korjaaminen, olivatpa ne siviili- tai sotilaskäyttöön, tunnetaan "meritekniikkana". Vastaava käytäntö tunnetaan "veneenrakennuksena", ja se viittaa veneiden rakentamiseen.

Rakentaminen, materiaali ja menetelmät

Puu

Puu on aina ollut suosittu materiaali veneiden rakentamiseen, sekä rungon että puomien osalta. Sitä on saatavilla runsaasti ja sitä on helppo käsitellä. Se on yleinen valinta dinghien ja purjeveneiden rakentamiseen, jotka ovat alle kuusi metriä (20 jalkaa) pitkiä. Puun kovuus ja tiheys vaikuttavat sen kulutuskestävyyteen, ja se voi huonontua, jos makea vesi tai merenelävät pääsevät puuhun. Puun tiheys vaikuttaa sen kulutuskestävyyteen.

Vaneri

Vaneri on erittäin suosittu materiaali DIY-rakentamiseen, mutta siinä on käytettävä merilaatuista vaneria, joka on valmistettu vedenkestävillä liimoilla ja jopa laminaateilla. Halpa rakennusvaneri sisältää usein aukkoja sisäkerroksissa, mikä tekee siitä sopimattoman veneen rakentamiseen, koska aukot imevät kosteutta, nopeuttavat lahonemisprosessia ja heikentävät vaneria fyysisesti.

Rauta ja teräs

Joko levy- tai levymuodossa, kun rakennetaan kaikki-metallirunkoisia aluksia tai eristetään rakenteellisia osia. Se on voimakas mutta kömpelö (vaikka rungon paksuus voi olla pienempi). Yleensä se on noin 30 prosenttia painavampi kuin alumiini, ja se on myös hieman raskaampi kuin polyesteri. Ellei sitä suojata vedeltä, materiaali korrodoituu (yleensä maalikerroksen avulla). Nykyaikaisten teräskomponenttien kokoaminen tapahtuu hitsattujen tai pultattujen liitosten avulla.

Lasikuitu

Naismuotin uudelleenkäytön kykynsä ansiosta lasikuitu (tunnetaan myös nimellä lasikuituvahvisteinen muovi tai GRP) on usein käytetty alusten valmistuksessa muiden materiaalien sijaan. Saatu rakenne on vahva jännitykselle altistettaessa. Usein kuitenkin tarvitaan useiden painonsa kanssa tyydyttyneellä hartsilla kyllästettyjen lasikuitukerrosten asettamista tai sen vahvistamista puulla tai vaahdolla vaaditun jäykkyyden saavuttamiseksi. GRP-rungot eivät yleensä ole paloturvallisia eivätkä tarjoa paljon suojaa korroosiota vastaan.

Usein kysytyt kysymykset

1. Missä eniten aluksia rakennetaan?

Yli yhdeksänkymmentä prosenttia kaikista laivanrakennuksesta tapahtuu vain kolmessa maassa: Kiinassa, Etelä-Koreassa ja Japanissa.

2. Missä alukset ja veneet valmistetaan?

Laivanrakennus viittaa prosessiin, jossa rakennetaan aluksia ja muita vesikulkuneuvoja. Telakat ovat tyypillisiä paikkoja näille toiminnoille, sillä ne on suunniteltu niitä varten.

3. Rakennetaanko aluksia Yhdysvalloissa?

Nykypäivänä Yhdysvalloissa rakennetaan vain Yhdysvaltain lippua liputtavia matkustaja-aluksia.

4. Mikä maa rakentaa parhaat alukset?

Huolimatta vuonna 2019 kokonaisarvostaan ​​vähennetyistä yhdeksästä miljardista Yhdysvaltain dollarista Japani säilyttää asemansa maana, jolla on arvokkain laivasto, jonka arvo on hieman yli 108 miljardia Yhdysvaltain dollaria. Tätä laskua voidaan suurelta osin selittää kuivarahtialan arvojen laskulla, mikä teki siitä keskinkertaisen vuonna 2019 ja vielä huonomman aloituksen vuonna 2020 kuin edellisenä vuonna.

5. Mikä maa valmistaa risteilyaluksia?

Italia, Saksa ja Etelä-Korea ovat maat, jotka vastaavat suurimman määrän risteilyalusten valmistuksesta. Risteilyalukset rakennetaan telakoilla. Useimmat telakat sijaitsevat joilla tai vuorovesivaikutuksista kärsivillä rannikoilla. Maailman eri osissa on myös muita telakkoja, mutta nämä ovat merkittävimpiä.

Pohdinta

Uusien alusten rakentaminen ja olemassa olevien korjaaminen, olivatpa ne siviili- tai sotilaskäyttöön, tunnetaan "meritekniikkana". Vastaava käytäntö tunnetaan "veneenrakennuksena", ja se viittaa veneiden rakentamiseen.